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現代商船HMM將聯合興亞航運（Heung-A Shipping）及長錦商船（Sinokor Merchant Marine）共同組成「HMM+K2聯盟」。該新聯盟將於今（二○一七）年三月俟三方正式簽署協議後開始營運，協議將包括日本、中國大陸、東南亞、西亞航線的船舶，並共享堆場及艙位，甚至不排除將成立合資公司共同投資港口。

據現代商船官網消息指出，這次組成的HMM+K2聯盟，將有助於三家航運企業節省營運成本，並藉助聯盟成員的優勢航線網絡，補足自身的不足。至於HMM+K2聯盟航線服務網絡，將覆蓋日本、韓國、中國大陸、東南亞及西亞。同時，新聯盟不排除將開發通往其他國家的航線服務。

消息指出，長錦商船主要經營韓國與中國大陸之間的海上運輸，而興亞航運則主要經營韓國與日本之間的海上運輸。

立法院經委會今天(5日)針對電業法修法舉行第二場公聽會，有環團認為，行政院版本讓台電在修法後，仍壟斷資源，且台電落實廠、網分離的時程過長，恐失競爭力，呼籲應加速改組。有學者則強調，修法應達成穩定供電及合理電價，但若要權?，相信民眾會犧牲一部分價格彈性，來確保穩定供電。

電業法修法公聽會5日邁入第二場次，正、反雙方專家學者意見多元。其中，台灣環境保護聯盟副會長劉志堅指出，目前臺東縣海端鄉美女交友行政院版本強調綠電先行，台電將分6到9年落實廠、網分離，並設控股母公司，他認為這將讓台電維持資源獨佔、喪失競爭力，因此建議加速台電改組。他說：『(原音)在國際競爭上只要你慢個1、2年，事實上你的優勢就趕不回來，是非常關鍵、殘酷的事。所以我們環保聯盟的版本建議，3年之內完成種種的(台電)改組並執行。』

劉志堅還主張，盡快成立電力交易平台，電力交易市場，發電、輸配電、售電業邁向自由開放，同時，電價雖由市場價格決定，但須受監理，且有其上限。

台經院顧問洪德生則表示，思考修法應從電力穩定供應及價格合理等2條件出發，若是修法難以符合這2項前提，他相信民眾會優先選擇穩定供電。他說：『(原音)如果電力供應要在穩定跟價格上面作權?的話，那麼我們犧牲一點點價格彈性，來取得穩定性，相信一般民眾應該是會樂於接受才對吧。。』

洪德生也強調，電力並非普通商品，在經營管理上須特別留意，且台電過去經營並未出大問題、電價偏低，電業改革應先經過「試點」階段，而非一次到位。

與會的經濟部次長楊偉甫回應，電業自由化趨勢不可避免，各界對修法有各種意見，不論是要一步到位還是逐步邁進自由化，這些意見都會在未來修法協商時做檢視，而目前行政院版本是考量台灣現況，而選擇採取漸進式改革，桃園市大溪區跳蛋並且會針對有共識的部分優先執行。

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